Então, você acabou de desboxear seu novoBuggy de nitro VRX Racing-Talvez seja o lendárioEspírito N2, OVRX-2, Ou oRANGER... O chassi parece discado e as peças anodizadas estão brilhando. Você está ansioso para rasgar um pouco de sujeira, mas segure seus cavalos!
Antes de entrar na pista ou no quintal, você deve executar oRitual de arrombamento... Isso não é apenas uma recomendação; é a diferença entre um motor que grita por anos e um que se torna um peso de papel em uma semana.
Quer o seu equipamento esteja operando um motor. 18 ou um grande bloco. 21, este guia irá guiá-lo através doMétodo de ciclo de calor-A escolha do piloto profissional para maximizar a potência e a vida útil do motor em sua máquina VRX.
Antes de puxar o cabo de arranque ou apertar a caixa de arranque, prepare seu equipamento:
Filtro de ar: Nunca corra sem um filtro de espuma devidamente oleado.
Fail-Safe:Certifique-se de que o seu servo do acelerador retorna ao neutro/freio se o sinal for perdido.
Verificação do plugue de brilho:Remova a vela de incandescência e coloque-a no dispositivo de ignição. A bobina deve brilhar laranja brilhante imediatamente. Se estiver escuro ou escuro, substitua o plugue ou carregue o dispositivo de ignição.
Pré-aquecimento:Novos motores são apertados. Use umPistola de calorOu secador de cabelo para aquecer a cabeça do motor a aprox. 180 ° F-200 ° F. Isso expande a manga e reduz o estresse na biela durante a primeira partida.
Ligue o motor. Deve ser definido muitoRicoDa fábrica (muita fumaça azul).
Não deixe apenas ocioso.A marcha lenta não gera calor suficiente para expandir a manga adequadamente, o que desgasta o pistão prematuramente.
Dirija o carro em círculos lentos e suaves (um quarto de acelerador) ou blip o acelerador na caixa.
Temp do alvo:Você quer que o motor alcance200 ° F - 220 ° FRapidamente. Se estiver muito frio (abaixo de 180 ° F), incline ligeiramente a agulha de alta velocidade (HSN) ou enrole a cabeça em papel alumínio para reter o calor.
Corra por 2-3 minutos e desligue-o.
É aqui que a magia acontece.
Pare o motor.
ImediatamenteGire o volante para que o pistão esteja emCentro Morto Inferior (BDC)... Use o dedo para girar o volante sob o chassi. Quando o pistão está na parte inferior, o volante girará livremente sem a resistência "beliscar". Você deve sentir resistência zero.
Deixe o motor esfriar completamente até a temperatura ambiente (aprox. 10-15 minutos). Por quê? À medida que a manga esfria e se contrai, você quer o pistão longe da "zona de aperto" na parte superior.
Repita o processo de ciclo de calor para os tanques 2 a 4.
Incline-o gradualmente para fora:Em cada tanque subsequente, incline o HSN em 1/8 de uma curva (vire no sentido horário para enxuto, no sentido anti-horário para Richen.1 hora no mostrador do relógio).
Ouça o som:Você está procurando um som específico e limpo à medida que os RPMs aumentam, eliminando o barulho de "quatro tempos" em um grito nítido.
Assista a fumaça:Sempre certifique-se de que há um rastro visível de fumaça azul. Sem fumaça = Muito magro (Perigo!).
Pelo tanque 5 ou 6, seu motor deve manter uma marcha lenta e ter um bom soco. Agora você pode ajustar oAgulha de baixa velocidade (LSN)Para aceleração nítida fora da linha. Lembre-se de que um motor pronto para a corrida é sempre ajustado um pouco rico para levar em conta as mudanças climáticas e a carga de combustível.
Puxar o começo parece preso?
Não force! O motor provavelmente está inundado (hidro-travado). Remova a vela de incandescência, vire o carro de cabeça para baixo e puxe o motor de arranque para limpar o excesso de combustível.
O motor corta durante a frenagem?
Verifique o seuParafuso ocioso... Pode ser definido muito baixo. Gire ligeiramente no sentido horário para manter a lacuna de carboidratos aberta cerca de 1mm.
