Como fabricantes, nós da VRX Racing vivemos e respiramos essas coisas. Fazer a engrenagem certa é a chave para desbloquear o verdadeiro potencial do seu carro. É a compensação definitiva: você está perseguindo uma velocidade de ponta forte ou um soco de baixo custo?
Este guia irá quebrar tudo o que você precisa saber para parar de adivinhar e começar a afinar.
Antes de tocarmos em uma única marcha, vamos esclarecer a parte mais confusa da terminologia da engrenagem. No mundo RC, os termos "alto" e "baixo" costumam ser usados de uma forma que parece atrasada em relação aos números.
Aqui estão os pontos-chave para lembrar, com base exatamente em suas notas:
Uma relação numerada inferior (por exemplo, 3,6: 1) é chamada de engrenagem "mais alta".
Resultado: maior velocidade máxima, aceleração mais lenta (menos "soco").
Por quê? Porque as rodas giram a uma taxa mais alta (mais rotações) para cada rotação do motor.
Pense: menos chance de cavalinhos, construídos para longas retas.
Uma relação numerada mais alta (por exemplo, 7,49: 1) é chamada de engrenagem "mais curta".
Resultado: Aceleração mais rápida (mais "soco"), velocidade máxima mais baixa.
Por quê? Porque as rodas giram a uma taxa mais baixa (menos rotações) para cada rotação do motor.
Pense: mais chance de cavalinhos, construídos para energia instantânea e "pular da linha".
Quando você aciona "mais alto" (usando uma proporção numérica menor), você está priorizando a velocidade de ponta. Você consegue isso por:
Usando uma engrenagem de pinhão maior.
Usando uma engrenagem de esporão menor.
Esta é a sua configuração para "corridas de velocidade" ou trilhas longas e abertas onde você pode realmente abrir o acelerador.
The Trade-Off: Você vai sacrificar aquele "soco" instantâneo. Seu carro não acelerará com a mesma força de uma parada morta e parecerá menos responsivo em baixas velocidades.
Pro-Tip (The Heat Warning): Engrenagem mais alta (um pinhão maior) coloca uma carga enorme em seu motor e ESC. Esta é a maneira mais rápida de superaquecer e "cozinhar" seus eletrônicos. Sempre use uma pistola temporária após uma corrida de 2-3 minutos. Se o seu motor estiver muito quente para tocar confortavelmente (geralmente acima de 160-170 ° F ou 70-75 ° C), sua engrenagem é muito agressiva (muito "alta").
Quando você gira "mais curto" (usando uma relação numérica maior), você está priorizando a aceleração e o torque. Você consegue isso por:
Usando uma engrenagem de pinhão menor.
Usando uma engrenagem de esporão maior.
Esta é a configuração que você deseja para "puxar cavalinhos no comando", "pular da linha" ou correr em pistas técnicas apertadas (como pistas curtas) onde você está constantemente dentro e fora do acelerador.
The Trade-Off: Você sacrificará sua velocidade de ponta. Seu carro vai "encher" ou "acelerar" muito rapidamente em uma longa reta, e outros carros podem se afastar.
Pro-Tip (The Rev-Out): Embora geralmente seja mais seguro para seus componentes eletrônicos, se você fizer uma engrenagem muito curta, poderá superar o motor, que também gera calor e desgaste desnecessários.
Pare de adivinhar. Comece a calcular. Veja como.
1. Relação básica da engrenagem (para modelos simples/mais velhos)
Este é o cálculo mais básico, olhando apenas para as duas engrenagens principais.
Fórmula: Número de dentes na engrenagem de esporão/número de dentes na engrenagem de pinhão
Exemplo (de suas notas): Digamos que você tenha um Traxxas Revo com uma engrenagem de esporão de 72 dentes (72T) e uma engrenagem de pinhão de 20 dentes (20T).
Cálculo: $72 \ div 20 = 3,6 $
Resultado: sua relação básica de transmissão é de 3,6: 1.
2. O número real: Razão de transmissão final (FDR)
Este é o número que realmente importa para o ajuste. A taxa de transmissão final (FDR) é responsável pela taxa de transmissão interna do seu carro. Quase todos os carros modernos de categoria de hobby têm uma proporção interna definida pela caixa de câmbio. Você pode encontrar este número no manual do seu carro.
Fórmula: (dentes estimulados/dentes de pinhão) x relação de engrenagem interna = FDR
Exemplo (de suas notas): Você tem um HPI RS4 MT com um esporão 72T e um pinhão 25T. Você verifica o manual e o HPI RS4 MT tem uma relação de transmissão interna de 2,6.
Cálculo: $(72 \ div 25) \ times 2.6 = 2,88 \ times 2.6 = 7,488 $
Resultado: sua proporção final de unidade (FDR) é 7,49: 1.
O que significa 7.49:1? Isso significa que o motor deve girar 7,49 vezes para que o pneu faça uma rotação completa. Este número é o que você compara com outros pilotos quando "configuração falante".
A engrenagem é um ato de equilíbrio e não existe uma única relação de transmissão "perfeita".
Uma arma temporária é seu melhor amigo: dissemos isso antes e diremos novamente. Não sintonize sem um. O calor é o assassino #1 da eletrônica.
Sintonize pequenos incrementos: não pule de um pinhão 20T para um 25T. Suba ou desça 1-2 dentes por vez, execute o carro, verifique as temperaturas e sinta a diferença.
Ouça sua plataforma: um carro com engrenagem adequada parece "feliz". Ele acelera de forma suave e eficiente. Se você ouvir o motor "esticando" (atolando) ou "gritando" (acelerando), sua engrenagem provavelmente está desligada.
